贵阳交通

贵阳地铁2号线最新消息(持续更新)

【导语】:贵阳地铁2号线是贵阳规划的第二条城市轨道交通路线,2号线全长41.5公里,共设车站32座,从七机路口站水淹坝站,目前地铁交通2号线一期观山湖段征地工作已全面完成,全线涉及的6个站点都已全面开始施工。

  2019.8.1 | 轨道2号线一期开展通信系统电缆托架安装

  自7月中旬以来,通信系统施工单位在诚信路站至观山西路站区间、观山西路站至兴筑西路站区间、兴筑西路站至水井坡站区间左右线同步开展施工作业,累计已完成区间电缆支架安装2000套、漏缆卡具安装4000套、接地扁钢安装2000米。

  2019.7.24 | 富源北路站主体结构封顶

  富源北路站位于贵阳东站立交与富源立交之间富源北路西侧,呈T形布置,为地下三层岛式车站,设3个出入口,车站全长150米,标准段宽21.9米,采用明挖法施工。

  富源北路站设置铺轨基地,拆迁难度大、主体结构复杂、环境干扰因素多。自开工以来,项目部根据拆迁进展,采取见缝插针的施工思路,克服硬岩下钻进展慢、明挖爆破施工控制难、环线内土石方外运效率低、站两端隧道同步施工干扰多等不利因素,最终实现封顶。

  2019.7.23 | 油榨街站出入口通过施工前条件验收

  7月23日,由市轨道集团公司、设计、勘察、监理等单位组成的验收小组对轨道交通2号线一期油榨街站1号出入口进行了开挖前条件验收。

  油榨街站为地下两层岛式暗挖车站,于2016年7月开始进场建设,目前车站主体结构已基本完成,正在开展相关附属工程施工,其中车站1号出入口作为第一个施工的附属工程,长57.18米,宽7.2米,基坑深16.4米,根据轨道集团公司有关要求,在实施车站第一个附属工程前组织有关部门进行施工前条件验收,以规范后续附属施工。

  验收组听取了各参建单位的情况汇报后,对该附属结构的施工现场和开挖条件验收内业资料进行了严格审查,最终一致认为:油榨街站附属结构1号出入口开挖条件符合开工前验收标准,同意验收通过,参建单位可尽快开展下一步施工作业。

  2019.7.20 | 云盘村站主体结构封顶

  7月20日,随着最后一车混凝土浇筑完成,贵阳市轨道交通2号线二期云盘村站主体结构实现封顶。

  由上海宝冶集团有限公司承建的轨道交通2号线二期工程,线路全长13公里,共设置8座车站。云盘村站全长120米,宽23米,车站为横向独柱的地面三层框架结构,桥-建组合结构体系,横向轴距为10.5~16.5米,为侧式站台。车站位于云盘村附近的西南环线上,车站主体位于路中,桥墩设置于路中绿化带内。前期在施工桩基、承台、墩柱时进行第一次交通导改,在施做车站主体结构前再次进行交通导改,为保证西南环线车辆正常通行,项目部在原有道路上搭设120米长、9米宽的超长门洞。

  2019.7.3 | 阳明祠站6日在宝山北路施工 东山路口交通调整

  根据贵阳地铁官微发布的消息,7月1日,由中铁电气化局集团西安电化公司承建的贵阳轨道交通2号线一期主变电所土建项目成功实现了地下顶管全线贯通。

  2号线阳明祠站将于2019年7月6日起在宝山北路进行施工,在施工期间东山路口交通组织有调整。从2019年7月6日至10月6日,宝山北路与东山路交叉口(师大往省医方向)辅道车辆禁止直行,仅允许左转及右转;中医一附院车辆请从东新路驶入,宝山北路驶出。

  2019.6.15丨贵阳地铁2号线南湖路站~金岭路站区间完成复合式衬砌施工

  南~金区间为双线隧道区间段,呈S型曲线。长度793.00米。其中203米位于梵华里商业区变更为明挖方式施工。南~金区间衬砌施工的顺利完成,为轨道及后续施工及时提供了条件,有效推进了项目进程,保证了施工进度。

  2019.6.14丨贵阳地铁2号线变电所土建首段顶管贯通

  由中铁电气化局西安电化公司承建的轨道交通2号线一期主变电所土建项目首段顶管成功贯通。

  此次贯通顶管为1号到3号竖井,均在贵钢厂老厂区内,顶管长度为141米。为确保首段顶管顺利贯通,项目部做了大量前期准备工作,科学部署施工计划,不断优化顶进方案,持续强化过程控制,克服了现场施工场地有限,长距离顶管轴线精准定位,废泥浆零排放,地下水富集,隐伏溶洞、破碎带、局部掉块、坍塌、涌水、冒顶等不良地质难题,成功贯通首段顶管。

  2019.4.22丨贵阳地铁2号线二期机场站至小碧站 左线隧道贯通

  轨道交通2号线二期工程机场站至小碧站区间左线暗挖隧道近日贯通。

  机场站至小碧站区间隧道为双洞单线结构,左线全长517.05米,分别下穿加油站、机场供水管道、小碧乡垃圾转运站、贵新高速公路和贵新高速匝道。

  2019.4.10丨贵阳地铁2号线二期机场站~小碧站区间 左线暗挖隧道贯通

  机场站~小碧站区间隧道为双洞单线结构,采用矿山法施工,钻爆法开挖,左线全长517.05米,分别下穿加油站、机场直径600毫米供水管道、小碧乡垃圾转运站、贵新高速公路和贵新高速匝道。

  由于工程位于机场路敏感地段,项目部不断优化施工方案,新增斜井、加强下穿重要建筑物处隧道支护参数、调整注浆工艺等,克服了不良地质浅埋隧道、近距离穿越机场路桥墩及机场路高架桥桩基工程交叉施工、隧道周边水系导排等,处理大小溶洞23个。

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